ஒலியிலிருந்து டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் செயல்பாட்டு நிலையை மதிப்பிடுதல்

டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் என்பது ஒரு இயந்திர உபகரணமாகும், இது நீண்ட நேரம் இயங்கும்போது அடிக்கடி பழுதடைய வாய்ப்புள்ளது. பழுதைக் கண்டறியப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வழிகள், காதுகொடுத்துக் கேட்பது, பார்ப்பது, சரிபார்ப்பது ஆகும். ஆனால், மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் நேரடியான வழி, ஜெனரேட்டரின் ஒலியைக் கொண்டு கண்டறிவதே ஆகும். ஒலியின் மூலம் சிறிய பழுதுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வதன் மூலம், பெரிய தோல்விகளைத் தவிர்க்கலாம். ஜியாங்சு கோல்டக்ஸின் டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்டின் ஒலியைக் கொண்டு அதன் இயங்கும் நிலையைக் கண்டறியும் வழிமுறைகள் பின்வருமாறு:

முதலில், டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் டீசல் இன்ஜின் குறைந்த வேகத்தில் (ஐடில் ஸ்பீடு) இயங்கும்போது, ​​வால்வு சேம்பர் கவருக்கு அருகில் "பார் டா, பார் டா" என்ற உலோகத் தட்டும் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கும். இந்தச் சத்தம் வால்வுக்கும் ராக்கர் ஆர்மிற்கும் இடையே ஏற்படும் மோதலால் உண்டாகிறது, இதற்கான முக்கிய காரணம் வால்வு இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருப்பதுதான். வால்வு இடைவெளி என்பது டீசல் இன்ஜினின் முக்கிய தொழில்நுட்பக் குறியீடுகளில் ஒன்றாகும். வால்வு இடைவெளி மிகவும் அதிகமாகவோ அல்லது மிகவும் குறைவாகவோ இருந்தால், டீசல் இன்ஜின் சரியாக இயங்காது. வால்வு இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், ராக்கர் ஆர்மிற்கும் வால்விற்கும் இடையேயான இடப்பெயர்வு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அந்தத் தொடர்பினால் உருவாகும் மோதல் விசையும் அதிகமாக இருக்கும். அதனால், இன்ஜின் நீண்ட நேரம் இயங்கிய பிறகு "பார் டா, பார் டா" என்ற உலோகத் தட்டும் சத்தம் அடிக்கடி கேட்கிறது. எனவே, இன்ஜின் சுமார் 300 மணிநேரம் இயங்கிய ஒவ்வொரு முறையும் வால்வு இடைவெளியை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டும்.

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் டீசல் இன்ஜின் அதிவேக இயக்கத்திலிருந்து திடீரென குறைந்த வேகத்திற்குக் குறையும்போது, ​​சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் "வென், வென், வென்" என்ற மோதல் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கும். இது டீசல் இன்ஜினில் ஏற்படும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். இதற்கான முக்கிய காரணம், பிஸ்டன் பின்னுக்கும் இணைப்புத் தண்டு புஷிங்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருப்பதுதான். மேலும், இயந்திரத்தின் வேகத்தில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றம் ஒரு பக்கவாட்டு இயக்கச் சமநிலையின்மையை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் பின் இணைப்புத் தண்டு புஷிங்கில் சுழலும் அதே நேரத்தில் இடமும் வலமும் ஊசலாடுகிறது. இதனால், பிஸ்டன் பின் இணைப்புத் தண்டு புஷிங்கில் மோதி சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரிய பழுதுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், தேவையற்ற விரயம் மற்றும் பொருளாதார இழப்புகளைத் தடுப்பதற்கும், பிஸ்டன் பின் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு புஷிங்கை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம். அப்போதுதான் டீசல் இன்ஜின் சாதாரணமாகவும் திறமையாகவும் செயல்படுவதை உறுதி செய்ய முடியும்.