டீசல் ஜெனரேட்டர் தொடக்க தோல்விக்கான காரணிகள் யாவை?

போதுடீசல் என்ஜின் தொகுப்புசாதாரணமாக தொடங்க முடியாது, வேலையைத் தொடங்குதல், டீசல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் சுருக்கத்தின் அம்சங்களிலிருந்து காரணங்களைக் கண்டறிய வேண்டும். இன்று பகிர்ந்து கொள்ளடீசல் ஜெனரேட்டர் தொடக்க தோல்வி, சாதாரணமாக தொடங்க முடியவில்லை, காரணங்கள் என்ன? இன் இயல்பான செயல்பாடுடீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்புமுதலில் அணுவாக்கப்பட்ட டீசலை துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்த வேண்டும், மேலும் எரிப்பு அறையில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்றை,டீசல் இயந்திரம்சிலிண்டரில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையாக தொடங்கும் போது போதுமான அதிக வேகம் உள்ளது.

1. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. தொடங்குவதற்கு முன்டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பு, திடீசல் இயந்திரம்முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதைத் தொடங்குவது எளிதல்ல.

2. தொடக்க வேகம் குறைவாக உள்ளது, கையால் தொடங்கப்பட்டதுடீசல் இயந்திரம், வேகம் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் டிகம்பரஷ்ஷன் கைப்பிடியானது டிகம்பரஷ்ஷன் அல்லாத நிலைக்கு இழுக்கப்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டரில் சாதாரண சுருக்கம் இருக்கும். பிரஷர் ரிலீஃப் மெக்கானிசம் சரியாகச் சரிசெய்யப்படாவிட்டால் அல்லது வால்வு பிஸ்டனுக்கு எதிராக இருந்தால், காரை ஸ்விங் செய்வது பெரும்பாலும் கடினம். இது வகைப்படுத்தப்படுகிறதுகிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு திரும்பினால் நகர முடியாது, ஆனால் திரும்ப முடியும். இந்த நேரத்தில், டிகம்ப்ரஷன் பொறிமுறையைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, டைமிங் கியர் மெஷிங் உறவு தவறாக உள்ளதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். க்குடீசல் இயந்திரம்எலெக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்களைப் பயன்படுத்தினால், தொடக்க வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தால், பெரும்பாலான ஸ்டார்டர் பலவீனமாக இருக்கும், அதாவதுடீசல் இயந்திரம் தானே பழுதடைந்துள்ளது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளதா, கம்பி இணைப்பு இறுக்கமாக உள்ளதா மற்றும் ஸ்டார்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க மின் வயரிங் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

3. பேட்டரி மின்னழுத்தம் 24V மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அடைகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் ஜெனரேட்டர் வழக்கமாக தானியங்கி நிலையில் இருக்கும்போது, ​​மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி ECM முழு அலகு நிலையை கண்காணிக்கிறது மற்றும் EMCP கட்டுப்பாட்டு பலகத்திற்கு இடையேயான தொடர்பு பேட்டரியால் பராமரிக்கப்படுகிறது. மின்சாரம். வெளிப்புற பேட்டரி சார்ஜர் தோல்வியுற்றால், பேட்டரி சக்தியை நிரப்ப முடியாது மற்றும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும். சார்ஜிங் நேரம் பேட்டரியின் டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் சார்ஜரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. அவசரகாலத்தில் பேட்டரியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

4. பேட்டரி டெர்மினல் போஸ்ட் இணைக்கும் கேபிளுடன் மோசமான தொடர்பில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சாதாரண பராமரிப்பின் போது பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் அதிகமாக சேர்க்கப்பட்டால், பேட்டரி மேற்பரப்பு அரிப்பு முனைய இடுகையை நிரம்பி வழிவது எளிது, இது தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கேபிள் இணைப்பை மோசமாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் டெர்மினல் மற்றும் கேபிள் இணைப்பின் அரிப்பு அடுக்கை மெருகூட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், பின்னர் அதை முழுமையாக தொடர்பு கொள்ள திருகு மீண்டும் இறுக்கவும்.

5. தொடக்க மோட்டாரின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கேபிள்கள் சரியாக இணைக்கப்படவில்லை, இது ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வயரிங் தளர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக மோசமான தொடர்பு ஏற்படுகிறது. மோட்டார் செயலிழப்பைத் தொடங்குவதற்கான நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதை நிராகரிக்க முடியாது. ஸ்டார்ட் மோட்டாரின் செயல்பாட்டைத் தீர்மானிக்க, இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் தருணத்தில் ஸ்டார்ட் மோட்டரின் ஷெல்லை கையால் தொடலாம். தொடக்க மோட்டார் செயலற்றதாகவும், ஷெல் குளிர்ச்சியாகவும் இருந்தால், அது மோட்டார் நகரவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. அல்லது ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார் தீவிரமாக சூடாக உள்ளது, ஒரு தூண்டுதல் எரிந்த சுவை உள்ளது, மோட்டார் சுருள் எரிக்கப்பட்டது. மோட்டாரை சரிசெய்ய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

6. எரிபொருள் அமைப்பில் காற்று உள்ளது, இது மிகவும் பொதுவான தோல்வியாகும், பொதுவாக அதை மாற்றும் போது எரிபொருள் வடிகட்டி உறுப்பு தவறான கையாளுதலால் ஏற்படுகிறது. எரிபொருளுடன் குழாயில் காற்று நுழைந்த பிறகு, குழாயில் உள்ள எரிபொருள் உள்ளடக்கம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் தொடங்குவதில் தோல்வி ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வெளியேற்ற சிகிச்சை செய்யவும்.