டீசல் ஜெனரேட்டர் தொடக்க தோல்வியின் காரணிகள் யாவை?

போதுடீசல் எஞ்சின் தொகுப்புசாதாரணமாகத் தொடங்க முடியாது, தொடக்க வேலை, டீசல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் சுருக்கத்தின் அம்சங்களிலிருந்து காரணங்களைக் கண்டறிய வேண்டும். இன்று பகிர்ந்து கொள்ளடீசல் ஜெனரேட்டர் தோல்வி, பொதுவாக தொடங்க முடியாது காரணங்கள் என்ன? இயல்பான செயல்பாடுடீசல் ஜெனரேட்டர் செட்முதலில் அணுக்கருவாக்கப்பட்ட டீசல் துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படலாம், மேலும் எரிப்பு அறையில் சுருக்கப்பட்ட காற்றுடீசல் எஞ்சின்சிலிண்டரில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையைத் தொடங்கும்போது அதிக வேகத்தை கொண்டுள்ளது.

1. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகக் குறைவு. தொடங்குவதற்கு முன்டீசல் ஜெனரேட்டர் செட், திடீசல் எஞ்சின்முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் தொடங்குவது எளிதல்ல.

2. கையால் தொடங்கப்பட்டவர்களுக்கு தொடக்க வேகம் குறைவாக உள்ளதுடீசல் எஞ்சின், வேகம் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் டிகம்பரஷ்ஷன் கைப்பிடி சிதைவு அல்லாத நிலைக்கு இழுக்கப்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டரில் சாதாரண சுருக்கம் இருக்கும். அழுத்தம் நிவாரண வழிமுறை சரியாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால் அல்லது வால்வு பிஸ்டனுக்கு எதிரானது என்றால், காரை ஆடுவது பெரும்பாலும் கடினம். இது வகைப்படுத்தப்படுகிறதுகிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு திரும்புவது நகர்த்த முடியாது, ஆனால் திருப்பித் தரலாம். இந்த நேரத்தில், டிகம்பரஷ்ஷன் பொறிமுறையைச் சரிபார்க்கத் தவிர, நேர கியர் மெஷிங் உறவு தவறா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். க்குடீசல் எஞ்சின்மின்சார தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்துதல், தொடக்க வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தால், பெரும்பாலான ஸ்டார்டர் பலவீனமாக உள்ளது, அதாவது அர்த்தமல்லடீசல் எஞ்சின் தானே தவறானது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளதா, கம்பி இணைப்பு இறுக்கமாக இருக்கிறதா, ஸ்டார்டர் பொதுவாக செயல்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க மின் வயரிங் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

3. பேட்டரி மின்னழுத்தம் 24V இன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அடைகிறதா என்பதை சரிபார்க்கவும், ஏனென்றால் ஜெனரேட்டர் வழக்கமாக தானியங்கி நிலையில் இருக்கும்போது, ​​மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி ECM முழு அலகு நிலையை கண்காணிக்கிறது மற்றும் EMCP கட்டுப்பாட்டு பேனலுக்கு இடையிலான தொடர்பு பேட்டரியால் பராமரிக்கப்படுகிறது மின்சாரம். வெளிப்புற பேட்டரி சார்ஜர் தோல்வியுற்றால், பேட்டரி சக்தியை நிரப்ப முடியாது மற்றும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யுங்கள். சார்ஜிங் நேரம் பேட்டரி வெளியேற்றம் மற்றும் சார்ஜரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. அவசரகாலத்தில் பேட்டரியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

4. பேட்டரி முனைய இடுகை இணைக்கும் கேபிளுடன் மோசமான தொடர்பில் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். சாதாரண பராமரிப்பின் போது பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் அதிகமாக சேர்க்கப்பட்டால், பேட்டரி மேற்பரப்பு அரிப்பு முனைய இடுகையை நிரம்பி வழிகிறது, இது தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கேபிள் இணைப்பை மோசமாக ஆக்குகிறது. இந்த விஷயத்தில், செந்தை காகிதம் முனையம் மற்றும் கேபிள் மூட்டின் அரிப்பு அடுக்கை மெருகூட்ட பயன்படுத்தலாம், பின்னர் அதை முழுமையாக தொடர்பு கொள்ள திருகு மீண்டும் இறுக்கலாம்.

5. தொடக்க மோட்டரின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கேபிள்கள் சரியாக இணைக்கப்படவில்லை, இது ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வயரிங் தளர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக மோசமான தொடர்பு ஏற்படுகிறது. மோட்டார் தோல்வியைத் தொடங்குவதற்கான நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதை நிராகரிக்க முடியாது. தொடக்க மோட்டரின் நடவடிக்கையை தீர்மானிக்க, இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் தருணத்தில் தொடக்க மோட்டரின் ஷெல்லைத் தொடலாம். தொடக்க மோட்டார் செயலற்றதாக இருந்தால், ஷெல் குளிர்ச்சியாக இருந்தால், மோட்டார் நகரவில்லை என்பதை இது குறிக்கிறது. அல்லது தொடக்க மோட்டார் தீவிரமாக சூடாக உள்ளது, ஒரு தூண்டுதல் எரிந்த சுவை உள்ளது, மோட்டார் சுருள் எரிக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டாரை சரிசெய்ய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

6. எரிபொருள் அமைப்பில் காற்று உள்ளது, இது மிகவும் பொதுவான தோல்வி, பொதுவாக எரிபொருள் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றும் போது முறையற்ற கையாளுதலால் ஏற்படுகிறது. எரிபொருளுடன் காற்று குழாய்வழிக்குள் நுழைந்த பிறகு, குழாய்த்திட்டத்தில் உள்ள எரிபொருள் உள்ளடக்கம் குறைகிறது, மேலும் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் தொடங்கத் தவறிவிடுகிறது. இந்த வழக்கில், வெளியேற்ற சிகிச்சையைச் செய்யுங்கள்.