எப்போதுடீசல் எஞ்சின் தொகுப்புசாதாரணமாக இயங்கவில்லை என்றால், இயங்குதல் செயல்பாடு, டீசல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் அழுத்தம் ஆகிய அம்சங்களில் இருந்து காரணங்களைக் கண்டறிய வேண்டும். இன்று பகிர்ந்து கொள்ள...டீசல் ஜெனரேட்டர் இயங்கத் தவறுதல், சாதாரணமாக இயங்க முடியவில்லை, அதற்கான காரணங்கள் என்ன? இதன் இயல்பான செயல்பாடுடீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்புமுதலில் அணுவாக்கப்பட்ட டீசலை எரிப்பு அறைக்குள் துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்திலும் செலுத்த வேண்டும், மேலும் எரிப்பு அறையில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்று,டீசல் இயந்திரம்தொடங்கும் போது போதுமான அதிக வேகமும், சிலிண்டரில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையும் உள்ளது.
1. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. தொடங்குவதற்கு முன்டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பு, அந்தடீசல் இயந்திரம்முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இயக்குவது எளிதாக இருக்காது.
2. கையால் இயக்கப்படும் இயந்திரத்திற்கு, தொடக்க வேகம் குறைவாக உள்ளது.டீசல் இயந்திரம்வேகத்தை படிப்படியாக அதிகரித்து, பின்னர் அழுத்தக்குறைப்பு கைப்பிடியை அழுத்தக்குறைப்பு இல்லாத நிலைக்கு இழுக்க வேண்டும், அப்போதுதான் சிலிண்டரில் இயல்பான அழுத்தம் ஏற்படும். அழுத்த நிவாரண அமைப்பு சரியாகச் சரிசெய்யப்படாவிட்டாலோ அல்லது வால்வு பிஸ்டனுக்கு எதிராக இருந்தாலோ, காரைத் திருப்புவது பெரும்பாலும் கடினமாக இருக்கும். இதன் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால்...கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குத் திரும்பும்போது நகர முடியாது, ஆனால் திரும்ப முடியும். இந்த நேரத்தில், அழுத்தக்குறைப்பு பொறிமுறையைச் சரிபார்ப்பதுடன், டைமிங் கியர் பிணைப்பு உறவு தவறாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.டீசல் இயந்திரம்மின்சார ஸ்டார்ட்டர்களைப் பயன்படுத்தும்போது, தொடக்க வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தால், பெரும்பாலும் ஸ்டார்ட்டர் பலவீனமாக உள்ளது என்று அர்த்தம் இல்லை.டீசல் இயந்திரம் அதிலேயே கோளாறு உள்ளது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளதா, வயர் இணைப்பு இறுக்கமாக உள்ளதா மற்றும் ஸ்டார்ட்டர் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, மின் வயரிங் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
3. பேட்டரி மின்னழுத்தம் 24V என்ற மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அடைகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் ஜெனரேட்டர் பொதுவாகத் தானியங்கி நிலையில் இருக்கும்போது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதி (ECM) முழு அமைப்பின் நிலையையும் கண்காணிக்கும், மேலும் EMCP கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு பேட்டரி மின்சாரம் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற பேட்டரி சார்ஜர் செயலிழக்கும்போது, பேட்டரி சக்தியை மீண்டும் நிரப்ப முடியாது மற்றும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும். சார்ஜ் செய்யும் நேரம், பேட்டரியின் மின்னிறக்கம் மற்றும் சார்ஜரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. அவசர காலத்தில் பேட்டரியை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4. பேட்டரி டெர்மினல் போஸ்ட், இணைப்பு கேபிளுடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சாதாரணப் பராமரிப்பின் போது பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் அதிகமாகச் சேர்க்கப்பட்டால், அது பேட்டரியின் மேற்பரப்பில் அரிப்பை ஏற்படுத்தி, டெர்மினல் போஸ்ட்டை எளிதில் வழிந்தோடச் செய்துவிடும். இது தொடர்பு மின்தடையை அதிகரித்து, கேபிள் இணைப்பைப் பலவீனமாக்கிவிடும். இந்த நிலையில், மணல் காகிதத்தைப் (sandpaper) பயன்படுத்தி டெர்மினலையும் கேபிள் இணைப்பின் அரிப்பு அடுக்கையும் மெருகேற்றலாம். பின்னர், அது முழுமையாகப் பொருந்தும்படி திருகாணியை மீண்டும் இறுக்க வேண்டும்.
5. ஸ்டார்டிங் மோட்டாரின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கேபிள்கள் சரியாக இணைக்கப்படாமல் இருந்தால், ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது அதிர்வு ஏற்பட்டு, வயரிங் தளர்ந்து, இணைப்பு சரியாக இல்லாமல் போகலாம். ஸ்டார்டிங் மோட்டார் பழுதடைவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு, ஆனால் அதை முற்றிலுமாக நிராகரிக்க முடியாது. ஸ்டார்டிங் மோட்டாரின் செயல்பாட்டைக் கண்டறிய, இன்ஜினை இயக்கும் நேரத்தில் அதன் உறையை கையால் தொட்டுப் பார்க்கலாம். ஸ்டார்டிங் மோட்டார் இயங்காமல், அதன் உறை குளிர்ச்சியாக இருந்தால், மோட்டார் நகரவில்லை என்று அர்த்தம். அல்லது, ஸ்டார்டிங் மோட்டார் மிகவும் சூடாகி, எரியும் வாசனை வந்தால், மோட்டார் காயில் எரிந்துவிட்டது என்று அர்த்தம். மோட்டாரை சரிசெய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும்.
6. எரிபொருள் அமைப்பில் காற்று இருப்பது ஒரு பொதுவான கோளாறாகும். இது பொதுவாக எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றும்போது அதை முறையற்ற முறையில் கையாளுவதால் ஏற்படுகிறது. எரிபொருளுடன் காற்று குழாயினுள் நுழைந்த பிறகு, குழாயில் உள்ள எரிபொருளின் அளவு குறைந்து, அழுத்தமும் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்காது. இந்த நிலையில், புகை வெளியேற்றத்தைச் சுத்திகரிக்கவும்.
பதிவிட்ட நேரம்: அக்டோபர்-16-2024