டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு செயல்முறை உண்மையில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போன்றது, மேலும் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு சுழற்சியும் உட்கொள்ளல், சுருக்கம், வேலை மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகிய நான்கு பக்கவாதங்களை அனுபவிக்கிறது. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்டீசல் இயந்திரம்டீசல், அதன் பாகுத்தன்மை பெட்ரோலை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆவியாக்குவது எளிதல்ல, மேலும் அதன் தன்னிச்சையான எரிப்பு வெப்பநிலை பெட்ரோலை விடக் குறைவாக உள்ளது, எனவே எரியக்கூடிய கலவையின் உருவாக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு முறை பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபட்டது.
எரிபொருள் விநியோக முன்னோக்கு கோணம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, சிலிண்டரில் குறைந்த காற்று வெப்பநிலை, கலவை உருவாக்க நிலை மோசமாக இருந்தால், எரிப்புக்கு முன் எண்ணெய் சேகரிப்பு அதிகமாக இருந்தால் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, இது டீசல் இயந்திரத்தை கடினமாகவும், செயலற்ற வேக உறுதியற்ற தன்மையுடனும், தொடக்க சிரமத்துடனும் செயல்பட வைக்கிறது; ஒரு மணி நேரத்திற்குள், எரிப்புக்குப் பிறகு எரிபொருள் உருவாக்கப்படும், அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் எரிப்பு அழுத்தம் குறையும், எரிப்பு முழுமையடையாது மற்றும் சக்தி குறையும், மேலும் வெளியேற்றும் வாயு கூட கருப்பு புகையை வெளியிடும், மேலும் டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும், இதன் விளைவாக சக்தி மற்றும் சிக்கனம் குறையும். உகந்த எரிபொருள் முன்னோக்கு கோணம் நிலையானது அல்ல, மேலும் டீசல் சுமை (எரிபொருள் வழங்கல்) மற்றும் வேகத்தின் மாற்றத்துடன், அதாவது வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். வெளிப்படையாக, எண்ணெய் விநியோக முன்னோக்கு கோணம் எண்ணெய் ஊசி முன்னோக்கு கோணத்தை விட சற்று பெரியது. எண்ணெய் வழங்கல் முன்னோக்கு கோணம் சரிபார்த்து படிக்க எளிதானது என்பதால், இது உற்பத்தி அலகு மற்றும் பயன்பாட்டுத் துறையில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் கனெக்டிங் ராட் ஜர்னலின் மையக் கோட்டிற்கும் செங்குத்து கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அதாவது, எண்ணெய் விநியோக முன்னோக்கு கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், பிஸ்டன் TDC யிலிருந்து மேலும் தொலைவில் உள்ளது, இந்த நேரத்தில் எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, அது முன்கூட்டியே எரிந்து, சக்தியை உருவாக்கும், இதனால் பிஸ்டன் சரிவில் TDC ஐ அடையாது, பின்னர் சிலிண்டரில் சுருக்க விகிதம் குறையும், இயந்திர சக்தியும் குறையும், மேலும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும். மேலும் சிலிண்டரின் உள்ளே ஒரு தட்டுதல் சத்தம் கேட்கும்.
பெரும்பாலானவைடீசல் என்ஜின்கள்சோதனை மூலம் அளவீடு செய்யப்பட்ட வேகம் மற்றும் முழு சுமையின் கீழ் சிறந்த ஊசி முன்னோக்கு கோணத்தை தீர்மானிக்கவும். ஊசி பம்ப் நிறுவப்படும் போதுடீசல் இயந்திரம், ஊசி முன்னோக்கு கோணம் இதன்படி சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுச் செயல்பாட்டின் போது இனி மாறாது. வெளிப்படையாக, எப்போதுடீசல் இயந்திரம்மற்ற நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, இந்த ஊசி முன்னோக்கு கோணம் மிகவும் சாதகமானது அல்ல. சிக்கனம் மற்றும் சக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காகடீசல் இயந்திரம்பெரிய வேக வரம்புடன், ஊசி முன்னோக்கி கோணம் இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறதுடீசல் இயந்திரம்மிகவும் சாதகமான மதிப்பைப் பராமரிக்க வேக மாற்றத்துடன் தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். எனவே, இதன் ஊசி பம்ப்டீசல் இயந்திரம்குறிப்பாக நேரடி ஊசி டீசல் எஞ்சின், பெரும்பாலும் மையவிலக்கு எரிபொருள் விநியோக முன்னேற்ற கோண தானியங்கி சீராக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-21-2024