டீசல் ஜெனரேட்டரின் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது என்ன நடக்கும்?

டீசல் எஞ்சின் வேலை செய்யும் செயல்முறை உண்மையில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போலவே உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியும் உட்கொள்ளல், சுருக்கம், வேலை மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகியவற்றின் நான்கு பக்கவாதங்களை அனுபவிக்கிறது. இருப்பினும், எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுவதால்டீசல் இயந்திரம்டீசல், அதன் பாகுத்தன்மை பெட்ரோலை விட பெரியது, ஆவியாக்குவது எளிதானது அல்ல, மேலும் அதன் தன்னிச்சையான எரிப்பு வெப்பநிலை பெட்ரோலை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே எரியக்கூடிய கலவையின் உருவாக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு முறை பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபட்டது.

 
எரிபொருள் விநியோக முன்கூட்டிய கோணம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டரில் குறைந்த காற்றின் வெப்பநிலையில் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, கலவை உருவாகும் நிலை மோசமாக உள்ளது, எரிப்பதற்கு முன் எண்ணெய் சேகரிப்பு அதிகமாக உள்ளது, இது டீசல் இயந்திரம் கடினமாக வேலை செய்கிறது, செயலற்ற வேக உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் தொடக்க சிரமம்; ஒரு மணி நேரத்தில், எரிப்புக்குப் பிறகு எரிபொருள் உருவாகும், அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் எரிப்பு அழுத்தம் குறையும், எரிப்பு முழுமையடையாது மற்றும் சக்தி குறையும், மேலும் வெளியேற்றும் கறுப்பு புகையை வெளியிடும், மற்றும் டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும், இதன் விளைவாக குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் பொருளாதாரம். உகந்த எரிபொருள் முன்கூட்டியே கோணம் ஒரு நிலையானது அல்ல, மேலும் டீசல் சுமை (எரிபொருள் வழங்கல்) மற்றும் வேகத்தின் மாற்றத்துடன், அதாவது வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் அதிகரிக்க வேண்டும். வெளிப்படையாக, எண்ணெய் சப்ளை முன்கூட்டியே கோணம் எண்ணெய் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை விட சற்று பெரியது. ஆயில் சப்ளை அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் சரிபார்த்து படிக்க எளிதானது என்பதால், இது உற்பத்தி அலகு மற்றும் பயன்பாட்டுத் துறையில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 
கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலின் மையக் கோட்டிற்கும் செங்குத்து கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அதாவது, எண்ணெய் விநியோக முன்கூட்டிய கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், பிஸ்டன் TDC இலிருந்து மேலும் தொலைவில் உள்ளது, இந்த நேரத்தில் எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, அது முன்கூட்டியே எரியும், சக்தியை உருவாக்கும், இதனால் பிஸ்டன் டிடிசியை சரிவில் அடையாது, பின்னர் சிலிண்டரில் சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்படும், இயந்திர சக்தியும் குறையும் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும். மேலும் சிலிண்டருக்குள் தட்டும் சத்தம் கேட்கிறது.

 
பெரும்பாலானவைடீசல் என்ஜின்கள்சோதனை மூலம் அளவீடு செய்யப்பட்ட வேகம் மற்றும் முழு சுமை ஆகியவற்றின் கீழ் சிறந்த ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை தீர்மானிக்கவும். ஊசி பம்ப் நிறுவப்பட்ட போதுடீசல் இயந்திரம், ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் இதற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக டீசல் எஞ்சின் வேலை செய்யும் போது மாறாது. வெளிப்படையாக, எப்போதுடீசல் இயந்திரம்மற்ற நிபந்தனைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, இந்த ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் மிகவும் சாதகமானது அல்ல. பொருளாதாரம் மற்றும் சக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காகடீசல் இயந்திரம்பெரிய வேக வரம்புடன், ஊசி முனை கோணம் என்று நம்பப்படுகிறதுடீசல் இயந்திரம்மிகவும் சாதகமான மதிப்பை பராமரிக்க வேகத்தின் மாற்றத்துடன் தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். எனவே, இதன் ஊசி பம்ப்டீசல் இயந்திரம், குறிப்பாக நேரடி உட்செலுத்துதல் டீசல் இயந்திரம், பெரும்பாலும் ஒரு மையவிலக்கு எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டியே ஆங்கிள் தானியங்கி சீராக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.