டீசல் ஜெனரேட்டரின் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிள் மிக அதிகமாக இருந்தால் என்ன நடக்கும்?

டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டு முறை உண்மையில் பெட்ரோல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டு முறையைப் போன்றதே ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு சுழற்சியிலும் உள்ளிழுத்தல், அழுத்துதல், வேலை செய்தல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் என நான்கு நிலைகள் உள்ளன. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் காரணமாகடீசல் இயந்திரம்டீசல் என்பது பெட்ரோலை விட அதிக பாகுத்தன்மை கொண்டது, எளிதில் ஆவியாகாது, மேலும் அதன் தன்னிச்சையான எரிதல் வெப்பநிலை பெட்ரோலை விடக் குறைவு. எனவே, எரியக்கூடிய கலவையின் உருவாக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு முறை பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

 
எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டிய கோணம் (fuel supply advance Angle) மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டரில் காற்றின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும் நிலையில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்படுகிறது, கலவை உருவாக்கும் நிலை மோசமாகிறது, எரிதலுக்கு முன் எண்ணெய் சேகரிப்பு அதிகமாகிறது, இது டீசல் இயந்திரம் சீரற்ற முறையில் இயங்கவும், செயலற்ற வேகத்தில் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் தொடங்குவதில் சிரமம் ஏற்படவும் காரணமாகிறது; நேரம் செல்லச் செல்ல, எரிதலுக்குப் பிறகு எரிபொருள் உருவாகும், எரிதலின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் குறையும், எரிதல் முழுமையடையாமல் சக்தி குறையும், மேலும் புகைப்போக்கியிலிருந்து கருப்புப் புகை வெளிவரும், மற்றும் டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும், இதன் விளைவாக சக்தி மற்றும் சிக்கனம் குறையும். உகந்த எரிபொருள் முன்கூட்டிய கோணம் ஒரு நிலையான காரணி அல்ல, அது டீசல் சுமை (எரிபொருள் வழங்கல்) மற்றும் வேகத்தின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப, அதாவது வேகம் அதிகரிக்கும்போது அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். வெளிப்படையாக, எண்ணெய் வழங்கல் முன்கூட்டிய கோணம், எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டிய கோணத்தை விட சற்றே பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் வழங்கல் முன்கூட்டிய கோணத்தைச் சரிபார்ப்பதும் அளவிடுவதும் எளிதாக இருப்பதால், இது உற்பத்திப் பிரிவு மற்றும் பயன்பாட்டுத் துறையில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 
கிராங்க்ஷாஃப்ட் கனெக்டிங் ராட் ஜர்னலின் மையக் கோட்டிற்கும் செங்குத்துக் கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அதாவது, எண்ணெய் விநியோக முன்கூட்டிய கோணம் (oil supply advance Angle) மிக அதிகமாக இருந்தால், பிஸ்டன் TDC-யிலிருந்து மேலும் விலகிச் செல்லும். இந்த நேரத்தில், எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து, முன்கூட்டியே எரிந்து சக்தியை உருவாக்கும். இதனால், பிஸ்டன் TDC-யை அடையாமல் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள அமுக்க விகிதம் (compression ratio) குறைந்து, இன்ஜின் சக்தியும் குறையும், மேலும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும். அத்துடன், சிலிண்டருக்குள் தட்டும் சத்தமும் கேட்கும்.

 
பெரும்பாலானடீசல் இயந்திரங்கள்அளவீடு செய்யப்பட்ட வேகம் மற்றும் முழுச் சுமை ஆகிய நிபந்தனைகளின் கீழ், சோதனை மூலம் சிறந்த உட்செலுத்துதல் முன்னேற்றக் கோணத்தைத் தீர்மானிக்கவும். உட்செலுத்துதல் பம்ப் நிறுவப்படும்போதுடீசல் இயந்திரம்இதன்படி இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கோணம் சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக டீசல் இன்ஜின் இயங்கும் செயல்பாட்டின் போது இது மாறுவதில்லை. வெளிப்படையாக, எப்போதெல்லாம்டீசல் இயந்திரம்மற்ற சூழ்நிலைகளில் இயங்கும்போது, ​​இந்த உட்செலுத்துதல் முன்னேற்றக் கோணம் மிகவும் சாதகமானதாக இல்லை. சிக்கனத்தையும் ஆற்றல் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துவதற்காகடீசல் இயந்திரம்பெரிய வேக வரம்புடன், உட்செலுத்துதல் முன்னேற்றக் கோணம்டீசல் இயந்திரம்மேலும் சாதகமான மதிப்பைத் தக்கவைக்க, வேக மாற்றத்துடன் தானாகவே சரிசெய்யப்படலாம். எனவே, இதன் உட்செலுத்தி பம்ப்டீசல் இயந்திரம்குறிப்பாக நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டீசல் எஞ்சினில், பெரும்பாலும் மையவிலக்கு எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டிய கோணத் தானியங்கி சீராக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.